نگاه عمیق به تویوتا یاریس GRMN مدل 2018

دپارتمان گازو ریسینگتویوتا(Toyota Gazoo Racing)، مجموعه ای از بااستعدادترین تیم های مهندسی صنعت خودروسازی است که بارها جادوی تیونینگ و بهینه سازی آنlrm;ها را در خودروهای مسابقه ای تویوتا برای رقابت های رالی یا استقامتی دیده ایم. مدتی است که دپارتمان گازو با تست محصولات تویوتا در پیست جهنم سبز به عرضه ی مدل های بهینه سازی شده برای تردد جاده، با پسوند <> مشغول است. این پسوند مخفف <> و پروژه ی <> است که مجموعه ای از خودروهای برند تویوتا مانند GT86، Mark X، ویتز، IQ و هاچ بک یاریس را شامل می شود.

تویوتا یاریس، سبک تر و پرقدرت تر

نسل سوم تویوتا یاریس که در کلاس خودروهای شهری قرار می گیرد، در سال ۲۰۱۳ در بازار کشورهای مختلف مانند تایلند و اندونزی در طرح های بدنه یهاچ بکوسدانعرضه شد. یاریس استاندارد تغییراتی مهمی در پلتفرم و شاسی پیدا کرد تا با اضافه شدن دیفرانسیل لغزش محدود (LSD)، فرمان پذیری چابک تر و سوپرشارژر، پیشرانه ی ۱.۸ لیتری آن ۲۰۹ اسب بخار قدرت و ۲۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید کند. تیم تیونینگ و مهندسی گازو، در کنار جعبه دنده ی ۶ سرعته ی دستی و وزنی حدود ۱۱۳۵ کیلوگرم، تقریباً سبک وزن ترین خودروی این کلاس را به کد GRMN مزین کرد.

پس باید اقرار کنیم که کد GRMN، به قدری اهمیت دارد که خودروهای همراه شده با این کد در تعداد محدود تولید شوند. تولید یاریس GRMN مدل ۲۰۱۸ در بازار جهانی به ۶۰۰ دستگاه و قیمت بیش از ۳۶ هزار دلار محدود شده است. یاریس GRMN علاوه بر تبدیل شدن به یک هاچ بک منحصربه فرد، با مدل هایی چونهیوندایi30 N،فولکس واگنگلف GTI و پولو GTI وارد رقابت شده است.

تمرکز اصلی بر کیفیت سواری

با این حساب، یاریس GRMN باید خودروی قابل قبولی باشد. البته باید صادقانه گفت که کابین و به خصوص داشبورد این مدل، چندان لوکس و زیبا نیست، اما تمام تجهیزات مورد نیاز در آن وجود دارد. سیستم رهیاب ماهواره ای (اگرچه که به طور کلی، کمی قدیمی به نظر می رسد)، اتصالات تلفن همراه و پنل فرمان ساده و خوانا در کنار صندلی های اسپرت با روکش آلکانترا فضای داخلی یاریس GRMN را بدون کمبود جلوه می دهد. شاید اگر صندلی های در ارتفاع پایین تری نصب می شدند، دسترس به فرمان کوچک و خوش دست GT86 جدید، راحت تر می بود.

هرچقدر که فضای داخلی درنظر بیننده معمولی باشد، ظاهر خارجی و بدنه ی یاریس GRMN جذاب و اسپرت است. تزئینات قرمز و سیاه رنگ بدنه (تنها آپشن موجود) در کنار جلوپنجره ی طرح لانه زنبوری، هاچ بک یاریس را از دیگر خودروهای تویوتا جدا می کند. همانطور که می دانیم این نسخه از یاریس با الهام از مدل مخصوص مسابقات رالی قهرمانی جهان (WRC) ساخته شده است که بدون شک با طراحی آشنای گازو ریسینگ، در خیابان ها جلب توجه خواهد کرد.

اما مهم ترین سؤال این است که: عملکرد یاریس GRMN در جاده چگونه است؟

کارشناسان زیادی تأیید کرده اند که تست رانندگی یاریس GRMN با تایرهای نیمه مسابقه ای بسیار لذت بخش بوده است. حتی به لطف تغییر وزن و حمایت دیفرانسیل، بیش فرمانی حاصل از رها کردن پدال گاز، لبخند هر راننده ای را نمایا می کند. فرمان پذیری یاریس تربیت شده در نوربرگ رینگ، تیز و حساس و سرزنده است؛ با قرار دادن این فرمان پذیری در کنار پیشرانه ی توربوشارژ ۱.۸ لیتری با حداکثر دور موتور ۷۰۰۰ و ترمزهای پرقدرت با کالیپرهای سفیدرنگ، یاریس GRMN سواری سراسر هیجان در اختیار سرنشینان می گذارد.

بهینه سازی در جهنم سبز

یاریس GRMN به صورت استاندارد با تایرهای برند بریج استون (Bridgestone) همراه است؛ اگرچه که یاریس دوست داشتنی با این تایرها، همانند بهترین هاچ بک های دنیا، کمی کم فرمانی دارد، ولی عملکرد کلی آن در پیچ های تند و ۱۸۰ درجه همچنان خیره کننده است. دمپرهای سفارشی برند Sachs و شاسی تقویت شده، کاملاً جوابگوی عملکرد لذت بخش یاریس GRMN در بیشتر جاده ها هستند.

با اینکه معمولاً خودروهای بهینه سازی شده در پیستنوربرگ رینگ، فنربندی سفت و محکمی دارند، ولی دمپرهای سفارشی به کیفیت سواری کمک می کنند و رانندگی در بزرگراه ها و جاده های خلوت، با سیستم اگزوز نسبتاً پر سروصدای یاریس، بدون مشکل امکان پذیر است. شاید باتجربه اولین رانندگی با یاریس GRMN، دسته دنده ی نسبتاً بزرگ و فرمان پذیری حساس آن جلب توجه کند. به خصوص دسته دنده که برعکس در مدل هایی مانندمزدامیاتا MX-5 یافوردفیستا ST بسیار کوچک تر هستند.

کلام آخر

تمام ۶۰۰ دستگاه موجودی درنظر گرفته شده برای یاریس GRMN پیش فروش شده است. با اینکه این خودرو لیاقت این موفقیت را دارد، ولی قیمت آن در برابر فورد فیستا ST یا گلف GTI چندان مناسب نیست. به هرحال یاریس GRMN نه به عنوان یک خودروی کاربردی، بلکه به عنوان یک هاچ بک لذت بخش تولید شده است و پیش فروش شدن تمام موجودی آن، نشان از موفقیت این خودرو دارد.