نگاه نزدیک به هیوندای i30 فست بک

i30 فست بک بازگشتی شکوهمندانه برای خودروهای سدان کوچک است. در دهه ی ۱۹۹۰، خودروهای هاچبک پنج در کپی ناشیانه از مدل های چهاردر به حساب می آمدند؛ اما امروزه می توانید تصاویر پژو 306 سدان یا فورد فوکوس MK1 را در اینترنت جستجو کنید و از ظاهر یکپارچه آن ها لذت ببرید.

هرچند هیوندای i30 فست بک در این دسته قرار نمی گیرد؛ ولی مثلآئودیA3 گران قیمت، به نظر می رسد که از ابتدا برای این هدف طراحی شده است. بااین حال هنوز هم پنج در و چیزی شبیهبی ام وگرن کوپه وفولکس واگنآرتئون است. این خودرو دارای طراحی ظاهری پیچیده و زیبایی شبیه به خودروهای چهاردر ولی بدون از دست دادن ویژگی های هاچبک دارد.

i30 دارای پنجره عقب کوچک و بدون برف پاک کن است و تلاش بسیاری انجام گرفته تا سقف شیب دار آن شبیه به مدل سدان و معمولی آن به نظر نرسد؛ البته فضای صندوق عقب آن ۵۰ لیتر افزایش داشته است.

هیوندای برای i30 فست بک دو نوع پیشرانه در نظر گرفته که اولی چهار سیلندر ۱.۴ لیتری با نام T-GDI است. این پیشرانه به سیستم تزریق مستقیم سوخت و توربوشارژر مجهز است و می تواند ۱۴۰ اسب بخار قدرت تولید کند. پیشرانه ی بعدی، ۱ لیتری ۳ سیلندر است که ۱۲۰ اسب بخار قدرت دارد و مانند پیشرانه ی قبلی به توربوشارژر و سیستم تزریق مستقیم سوخت مجهز است. پیشرانه ی ۱.۴ لیتری را می توان با یک جعبه دنده ی ۶ سرعته ی دستی یا ۷ سرعته ی دوکلاچه خریداری کرد؛ اما مدل ۱ لیتر تنها به صورت دنده دستی عرضه خواهد شد. یک پیشرانه ی ۱.۶ لیتری توربودیزل نیز برای این خودرو در نظر گرفته شده است که در دو نسخه ی ۱۱۰ و ۱۳۶ اسب بخاری عرضه خواهد شد و می توان دو نوع جعبه دنده ی ۶ سرعته ی دستی و ۷ سرعته ی خودکار برای آن سفارش داد.

قدرت، عملکرد و صرفه اقتصادی پیشرانه های i30 تقریباً شبیه به هم است.طبیعتا، نمونه ی ۱.۴ لیتری سریع تر خواهد بود و در ۹.۲ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می رسد. درصورتی که پیشرانه یک لیتری ازنظر اقتصادی بهتر است و با میانگین مصرف سوخت، ۴.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر کار می کند.

بنابراین آن ها واقعاً سریع نیستند؛ اما هردوی آن ها عملکرد قابل قبولی در هنگام رانندگی از خود نشان می دهند. موتور یک لیتری صدای بیشتری تولید می کند؛ ولی پیشرانه ۱.۴ لیتری در هنگام رانندگی آرام تر است و روان کار می کند. بنابراین این خودرو کمی ضعیف تر از هاچبک های پرمیوم موجود در بازار و همانی است که شما می خواهید. البته مهندسان هیوندای با ساخت سری N این مدل باقدرت ۲۷۱ اسب بخار ما را غافلگیر خواهند کرد.

خوشبختانه هیوندای i30 پایه یک خودروی کاملاً پیشرفته با سواری خوب، هندلینگ عالی، فرمان مناسب، دسته دنده محکم و یک خودروی ساده و بی دردسر برای رانندگی است.که به سادگی از آن نمی توان گذشت.

البته نباید کلمه بی دردسر را کُند و آرام تفسیر کنید. هیوندای به طور مشخص مدل های متفاوت i30 به جز سری N را برای یک رانندگی خوب و بدون زحمت توسعه داده است. در رانندگی های طولانی مدت نیز به هیچ وجه احساس خستگی نخواهید کرد و بعید است که در جستجوی محدودیت ها یا ضعف های آن باشید. باید در فکر رقابت با هاچبک های قدرتمند بازار را از سرخود بیرون کنید. زیرا باعث خوشحالی شما نخواهد شد.

هیوندای فست بک فرصتی برای رها شدن از قید و بندهای مدل های مرسوم بازار را فراهم کرده است. این خودروساز کره ای در حال برنامه ریزی برای آماده سازی i30 سری N با یک قیمت منطقی است. مدل پایه آن ۴ هزار دلار از مدل پایه یک لیتری فست بک گران تر است و مشتریان زیادی مشتاقانه انتظار ورود آن را می کشند؛ خریدارانی که با توجه به قیمت مدل های مشابه آلمانی مانند مرسدس بنز CLA، توانایی خرید محدودتری دارند.

این محصول فست بک، واقعاً متفاوت با دیگر خودروهای هیوندای است و مطمئنا در آینده خبرهای بیشتری درباره آن خواهید شنید. افزایش مدل های کراس اور سایز کوچک در بازار (که هیوندای هم به دنبال آن است) به این معنی است که خودروهای سدان هم نیاز به تحول دارند. با بررسی میزان فروش فست بک ها می توان به این نتیجه رسید که اقبال مردم نسبت به این دسته از خودروها روزبه روز در حال افزایش است.

فقط با پرداخت ۵۰۰ یورو بیشتر نسبت به مدل پایه i30 می توان این خودروی فست بک زیبا و دوست داشتنی را به قیمت ۲۵ هزار یورو خریداری کرد و مطمئن بود که جذابیت ظاهری آن، ارزش پرداخت این مبلغ بیشتر را دارد. اگر هیوندای پیشرانه قوی تری برای این مدل در نظر می گرفت، احتمالاً با بازخورد بهتری در بازار روبه رو می شد و خریداران بیشتری نسبت به خرید آن ترغیب می شدند. البتهآلبرت بیرمن،مدیر سری N هیوندای که پیش تر در خودروهای سری M بی ام و مسئولیت هایی بالایی داشته است، می تواند نمونه های قدرتمندتر و بهینه تری عرضه کند که برای این فست بک آینده بهتری رقم خواهد زد.